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中国青年报:自主造车要打“持久战”

来源: 中国新闻网  陈海虹
2019-02-19 14:47:17
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从这个意义上说,中国市场似乎并不适于自主创新企业的生存,消费者太精明太挑剔太势利,市场土壤太贫瘠!本来就在技术、研发、销售体系和品牌溢价上全面落后的本土车企,真想要搞自主研发、打造自主品牌,如同业余登山者要从北坡攀登珠峰,难度、风险之大是明摆着的。

然而市场不等人。中国已连续两年蝉联世界第一汽车产销大国。有人说,谁能赢得中国车市的主导权,谁就能在未来世界市场的竞争格局中确立领先位置。在“决胜中国”的话语背后,你能感觉到跨国公司纷纷下山,要到中国市场这棵“最后成熟的桃树”上摘果子时那种口水四溢的急迫。

“引领中国汽车市场发展的是众多的国际品牌,不是自主品牌。中国汽车需要让主人成为主角。”正是长安汽车董事长徐留平这句看似平淡的话,点出了当下中国车市所面临的“盛世危局”——在喧闹繁华的中国造车运动大潮背后,我们看到了自主品牌艰难攀爬的身影。

主人好客,端茶上水,无可非议。可是,眼看着宅第规模越来越大,客人们进占了前院、后院、左厢房、右厢房,甚至厨房、厕所都挤满了外来的食客,遇到天公不做美,刮风打雷下雹子,被挤出家门的竟都是自家亲戚骨肉。这个局面,很难说是主人的初衷。

在中国这个充分开放的市场中,市场的波动使得对于自主造车的方向产生动摇,这是本土汽车企业面临的客观挑战。利润的压迫让那些以自主车型为主的企业,思想上开始犹疑;而靠着合资品牌吃得脑满肠肥的企业,可能会驻足观望、看看再说。对于前者,当它们快速崛起并在市场繁荣期进行高速扩张时,容易为自主品牌的“速胜论”所鼓动;对于后者,因为它们推进自主品牌的被动性和保守性,往往在市场低迷期为“亡国论”的潜意识所影响,宁可抱着合资品牌的香饽饽安然度日。

应该说,这两种情绪和认识都符合“纯经济理性”。因为市场不相信眼泪,尤其在中国这个百舸争流的“万国车市”,生存大于一切、利润高于一切的道理总是习惯性地被奉为第一法则。然而,即便是为了利润、为了生存,也必须分清楚短期利润和长期利润、当下生存和未来生存、眼下利益同可持续发展的利益,这些矛盾之间的差别与变动,并要恰到好处地把握平衡。

2005年中国经济才确立自主创新战略,刚刚走过一个“五年规划”。这5年,从中国汽车产业来看,正是自主品牌和自主研发大踏步前进的5年。其间发生的全球金融危机,给了自主品牌一个难得的机遇,相对稳定的中国经济大盘子如同一个避风港,使中国车企得以快速积累资源、扩张资本,本土车企打造跨国研发体系,以及实现跨国并购,都是基于这个强弱转换的时间窗口。2011年,各国出台的经济刺激政策“药效到期”,经济增长回归常态,甚至出现滞涨和回落,这也是不可规避的客观现实。此时此刻,中国车企正应该把长期利润、未来生存与可持续发展,放到核心战略上考虑,并以此调整姿态、结构转型,以期为下一轮竞争提前排兵布阵、筹集弹药粮草。

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本文引用自:百家乐是什么 | http://www.hfmzx.com/

关键词:中国青年报,持久战,造车,自主责任编辑: